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161795 兜睚茍駑榫枸臧騮(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:59
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<p>原標(biāo)題:新媒體自欺欺人的“神話”該終結(jié)了</p><p>50 個(gè)編輯打理981 個(gè)公號,人均20 個(gè),以8 小時(shí)工作時(shí)長來算,24 分鐘就得完成一個(gè)公號的內(nèi)容生產(chǎn)和推送。讓人無法理解。</p><p>文 | 社論</p><p>在自媒體內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的江湖上,又一起限制想象力的事曝光了:主營農(nóng)藥、獸藥、游戲的瀚葉股份近日發(fā)布了重大資產(chǎn)重組預(yù)案。據(jù)預(yù)案披露,公司擬作價(jià)38億元收購量子云100%股權(quán)。而作為依托“微信生態(tài)圈”的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告公司,量子云主要運(yùn)營微信公眾號,旗下50個(gè)編輯人員運(yùn)營的公眾號數(shù)量多達(dá)981個(gè),這些公眾號累計(jì)粉絲2.4億。</p><p>考慮到重組或存在“追熱點(diǎn)”的風(fēng)險(xiǎn),上交所發(fā)出問詢函,列了10項(xiàng)問題。包括這些公號是否涉及內(nèi)容低俗、標(biāo)題黨,是否會(huì)侵犯知識產(chǎn)權(quán),有沒有違法違規(guī)記錄,能不能持續(xù)運(yùn)營,客戶是否穩(wěn)定持續(xù),等等,直指量子云的運(yùn)營、盈利模式和政策風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>50個(gè)編輯打理981個(gè)公號,人均20個(gè),以8小時(shí)工作時(shí)長來算,24分鐘就得完成一個(gè)公號的內(nèi)容生產(chǎn)和推送。不僅上交所不理解,很多自媒體從業(yè)者也感到瞠目結(jié)舌。是否撐得起38億的估值,有待進(jìn)一步資產(chǎn)評估,但做號的瘋狂和泡沫,也該被戳穿了。</p><p>和絕大多數(shù)自媒體一樣,量子云旗下的公號矩陣,雖然覆蓋2.4億粉絲(不考慮重合),但并沒有比較高階的內(nèi)容建設(shè)。與其說是編輯,不如說是文字工業(yè)流水線上的計(jì)件工人,他們或許正是以輕車熟路的方式,快速地完成內(nèi)容制作。</p><p>從效率上,這種生產(chǎn)模式不允許耗時(shí)持久的原創(chuàng)內(nèi)容,但為了保證有產(chǎn)量和吸粉力,往往會(huì)在其他方面做文章。比如很多公號涉嫌侵權(quán)轉(zhuǎn)載,剪刀加糨糊式地洗稿,甚至明目張膽抄襲;而在內(nèi)容制作層面,迷戀標(biāo)題黨,打低俗內(nèi)容擦邊球,迎合極端情緒,散播無腦雞湯,甚至炮制謠言。一句話,流量為王。</p>▲相關(guān)公號的部分稿子標(biāo)題<p>傳統(tǒng)媒體也追求傳播和流量,但恪守內(nèi)容生產(chǎn)嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的行業(yè)鐵律。新媒體江湖匪夷所思的地方在于,來自資本市場的青睞,卻讓新媒體行業(yè)的造富極限越來越夸張,以至于我們動(dòng)輒看到過億的估值。以量子云為例,平均每個(gè)號的估值也都接近400萬元。</p><p>但建立在粗制濫造甚至洗稿抄襲之上的新媒體生態(tài),精明的資本難道一無所知?當(dāng)然不是。移動(dòng)出行到社交到內(nèi)容創(chuàng)業(yè),流量依然是最大的利好。站在流量“圈地運(yùn)動(dòng)”的邏輯下理解,可以發(fā)現(xiàn)時(shí)下很多資本并不看重內(nèi)容,因?yàn)閮?nèi)容消費(fèi)者才是他們的關(guān)注重點(diǎn)。瀚葉股份買的,其實(shí)是量子云這2.4億粉絲。因此,量子云內(nèi)容再爛,不影響瀚葉股份董事長用“估值合理”四個(gè)字來回應(yīng),畢竟一個(gè)粉絲不到20塊。</p><p>唯流量至上的資本邏輯,會(huì)反過來強(qiáng)化自媒體純流量導(dǎo)向的內(nèi)容邏輯。二者之間互為因果的共振,已經(jīng)催生出一個(gè)扭曲的行業(yè)生態(tài)。</p><p>問題在于,這種扭曲可持續(xù)嗎?答案是否定的。數(shù)據(jù)顯示,公眾號2018年1月、2月的圖文打開率,已經(jīng)從2017年3%的基礎(chǔ),降到了2%左右。也就是說,靠低質(zhì)內(nèi)容圈住的粉絲,沒有真正的黏性,對粗制濫造的信息產(chǎn)生疲勞并離開,已經(jīng)是正在上演的事。而且,建立在粗制濫造乃至抄襲侵權(quán)至上的內(nèi)容運(yùn)營與資本邏輯,其實(shí),也站在了風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)估的火山口。</p><p>瀚葉股份收購量子云,其實(shí)是把時(shí)下一些新媒體內(nèi)容運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)敞口進(jìn)一步放大、前置,通過資本運(yùn)作,讓資本市場和公眾為一些劣質(zhì)新媒體的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)買單。</p><p>上交所此次問詢,在資本層面戳穿了新媒體造富的泡沫。在新媒體投資領(lǐng)域,資本只重流量而不重價(jià)值,這樣的投資邏輯本身就非常粗暴而荒唐。另外,由此我們也可以看到,各大平臺不惜重金投入的“信息流戰(zhàn)爭”,不但缺乏真實(shí)的信息基礎(chǔ),而且,可能還缺乏真實(shí)的信息受眾。不管是新媒體還是自媒體,有些自欺欺人的“神話”該終結(jié)了。</p>
161794 紉喜施劐悅笫桷氓(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:54
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<p>原標(biāo)題:“購物競猜提現(xiàn)”成變相賭博,監(jiān)管要及時(shí)亮劍 | 新京報(bào)快評</p><p>監(jiān)管部門需要不斷升級監(jiān)管手段,改進(jìn)技術(shù)能力加強(qiáng)防控和偵破,和這些騙局在時(shí)間上展開賽跑。</p>▲央視報(bào)道截圖。<p>文 | 于平</p><p>最近,一種名為“娛樂購物”的模式悄然興起,號稱消費(fèi)者在購物平臺購買商品后,可以選擇參加一些競猜游戲,如果競猜成功,就可以獲得價(jià)格更高的商品或選擇退貨提現(xiàn);如果競猜失敗可以領(lǐng)取自己原先所購買的商品。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這些商城所售賣的商品標(biāo)價(jià)都要比市場價(jià)高出很多,所謂的競猜,已涉嫌賭博。</p><p>所謂“娛樂購物”,不過是一種騙局。這種以小博大,用提現(xiàn)代替提貨的做法,主要銷售的并非實(shí)物,而是中獎(jiǎng)機(jī)會(huì)和中獎(jiǎng)概率,其形式與博彩如出一轍。有專家認(rèn)為這是網(wǎng)絡(luò)賭博,所言不虛。</p>▲ 央視報(bào)道截圖。<p>除了涉賭之外,“娛樂購物”還涉嫌多重違法。按照《反不正當(dāng)競爭法》的規(guī)定,凡以抽簽、搖號等帶有偶然性的方法決定購買者是否中獎(jiǎng)的,均屬于抽獎(jiǎng)行為?!皧蕵焚徫铩逼脚_通過競猜游戲方式作為誘餌,而且其商品標(biāo)價(jià)普遍比正常市場價(jià)格高幾倍幾十倍牟取暴利,屬于欺騙性有獎(jiǎng)銷售行為,已違反國家反不正當(dāng)競爭法,干擾了市場秩序。</p><p>在“娛樂購物”的競猜環(huán)節(jié)中,中獎(jiǎng)的產(chǎn)生過程基本是不公開,沒有第三方進(jìn)行公證。有專門為升級購物平臺研發(fā)軟件的公司就告訴記者,一些平臺上的猜奇偶、拆紅包等競猜游戲,都是可以在后臺操控的。這樣的黑箱操作,已涉嫌商業(yè)欺詐甚至詐騙罪。</p><p>“娛樂購物”的模式悄然興起,并非偶然。近幾年來隨著對于網(wǎng)絡(luò)賭博的嚴(yán)厲打擊,一些網(wǎng)絡(luò)賭博行為有所收斂,但同時(shí),通過合法包裝的變相賭博手段也開始層出不窮。除了“娛樂購物”之外,此前“一元奪寶”等打著網(wǎng)絡(luò)購物幌子開展變相賭博的行為,也多次被媒體曝光。</p>▲ 央視報(bào)道截圖。<p>警方人士表示,“娛樂購物商城”屬于新型賭博犯罪行為,此類涉案人員分布廣、層級多、技術(shù)手段先進(jìn),偵破、取證有較大難度。顯然,伴隨著新技術(shù)、新模式的出現(xiàn),傳統(tǒng)的監(jiān)管和打擊手段在打擊各種升級版的網(wǎng)絡(luò)賭博上,越來越捉襟見肘。</p><p>這就需要監(jiān)管部門升級監(jiān)管手段,通過改進(jìn)技術(shù)能力加強(qiáng)防控和偵破,和這些騙局在時(shí)間上展開賽跑,及時(shí)發(fā)現(xiàn)案件苗頭并“亮劍”查處,避免更多人受害。</p><p>針對這些“娛樂購物”通過APP和微信等渠道進(jìn)行攬客的特點(diǎn),相關(guān)的平臺運(yùn)營方不能置身事外,也有責(zé)任加強(qiáng)防控。對于涉嫌賭博的購物平臺,鼓勵(lì)網(wǎng)民參與舉報(bào),及時(shí)進(jìn)行封殺,并將線索移交警方進(jìn)一步偵辦。</p><p>“購物競猜提現(xiàn)”,套路背后連著的是“坑”。而從監(jiān)管方到平臺,不能坐視消費(fèi)者輕易入坑,被這種能讓人“一小時(shí)內(nèi)‘花掉’4000多元,一個(gè)月輸?shù)?0多萬元”的隱性賭博游戲套牢。</p><p>□于平(媒體人)</p>
161793 耩植維卵怩凡髭甙(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:53
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<p>原標(biāo)題:“購物競猜提現(xiàn)”成變相賭博,監(jiān)管要及時(shí)亮劍 | 新京報(bào)快評</p><p>監(jiān)管部門需要不斷升級監(jiān)管手段,改進(jìn)技術(shù)能力加強(qiáng)防控和偵破,和這些騙局在時(shí)間上展開賽跑。</p>▲央視報(bào)道截圖。<p>文 | 于平</p><p>最近,一種名為“娛樂購物”的模式悄然興起,號稱消費(fèi)者在購物平臺購買商品后,可以選擇參加一些競猜游戲,如果競猜成功,就可以獲得價(jià)格更高的商品或選擇退貨提現(xiàn);如果競猜失敗可以領(lǐng)取自己原先所購買的商品。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這些商城所售賣的商品標(biāo)價(jià)都要比市場價(jià)高出很多,所謂的競猜,已涉嫌賭博。</p><p>所謂“娛樂購物”,不過是一種騙局。這種以小博大,用提現(xiàn)代替提貨的做法,主要銷售的并非實(shí)物,而是中獎(jiǎng)機(jī)會(huì)和中獎(jiǎng)概率,其形式與博彩如出一轍。有專家認(rèn)為這是網(wǎng)絡(luò)賭博,所言不虛。</p>▲ 央視報(bào)道截圖。<p>除了涉賭之外,“娛樂購物”還涉嫌多重違法。按照《反不正當(dāng)競爭法》的規(guī)定,凡以抽簽、搖號等帶有偶然性的方法決定購買者是否中獎(jiǎng)的,均屬于抽獎(jiǎng)行為?!皧蕵焚徫铩逼脚_通過競猜游戲方式作為誘餌,而且其商品標(biāo)價(jià)普遍比正常市場價(jià)格高幾倍幾十倍牟取暴利,屬于欺騙性有獎(jiǎng)銷售行為,已違反國家反不正當(dāng)競爭法,干擾了市場秩序。</p><p>在“娛樂購物”的競猜環(huán)節(jié)中,中獎(jiǎng)的產(chǎn)生過程基本是不公開,沒有第三方進(jìn)行公證。有專門為升級購物平臺研發(fā)軟件的公司就告訴記者,一些平臺上的猜奇偶、拆紅包等競猜游戲,都是可以在后臺操控的。這樣的黑箱操作,已涉嫌商業(yè)欺詐甚至詐騙罪。</p><p>“娛樂購物”的模式悄然興起,并非偶然。近幾年來隨著對于網(wǎng)絡(luò)賭博的嚴(yán)厲打擊,一些網(wǎng)絡(luò)賭博行為有所收斂,但同時(shí),通過合法包裝的變相賭博手段也開始層出不窮。除了“娛樂購物”之外,此前“一元奪寶”等打著網(wǎng)絡(luò)購物幌子開展變相賭博的行為,也多次被媒體曝光。</p>▲ 央視報(bào)道截圖。<p>警方人士表示,“娛樂購物商城”屬于新型賭博犯罪行為,此類涉案人員分布廣、層級多、技術(shù)手段先進(jìn),偵破、取證有較大難度。顯然,伴隨著新技術(shù)、新模式的出現(xiàn),傳統(tǒng)的監(jiān)管和打擊手段在打擊各種升級版的網(wǎng)絡(luò)賭博上,越來越捉襟見肘。</p><p>這就需要監(jiān)管部門升級監(jiān)管手段,通過改進(jìn)技術(shù)能力加強(qiáng)防控和偵破,和這些騙局在時(shí)間上展開賽跑,及時(shí)發(fā)現(xiàn)案件苗頭并“亮劍”查處,避免更多人受害。</p><p>針對這些“娛樂購物”通過APP和微信等渠道進(jìn)行攬客的特點(diǎn),相關(guān)的平臺運(yùn)營方不能置身事外,也有責(zé)任加強(qiáng)防控。對于涉嫌賭博的購物平臺,鼓勵(lì)網(wǎng)民參與舉報(bào),及時(shí)進(jìn)行封殺,并將線索移交警方進(jìn)一步偵辦。</p><p>“購物競猜提現(xiàn)”,套路背后連著的是“坑”。而從監(jiān)管方到平臺,不能坐視消費(fèi)者輕易入坑,被這種能讓人“一小時(shí)內(nèi)‘花掉’4000多元,一個(gè)月輸?shù)?0多萬元”的隱性賭博游戲套牢。</p><p>□于平(媒體人)</p>
161792 黍羯繅綰鏟洌絹陽(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:51
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<p>原標(biāo)題:國內(nèi)首款云端人工智能芯片發(fā)布 達(dá)世界先進(jìn)水平</p><p>云端智能芯片是面向人工智能領(lǐng)域大規(guī)模數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器提供的核心芯片。5月3日,中國科學(xué)院發(fā)布國內(nèi)首款云端人工智能芯片,理論峰值速度達(dá)每秒128萬億次定點(diǎn)運(yùn)算,達(dá)到世界先進(jìn)水平,將廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、智能音箱、智能攝像頭、智能駕駛等不同領(lǐng)域——</p><p>智能芯片是前沿科技和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn),也是人工智能技術(shù)發(fā)展過程中不可逾越的關(guān)鍵環(huán)節(jié)??梢哉f,不論有怎樣領(lǐng)先的算法,要想最終應(yīng)用,都必須通過芯片實(shí)現(xiàn)。</p><p>5月3日,全球新一代人工智能芯片發(fā)布會(huì)在上海召開,中科院旗下的寒武紀(jì)科技公司發(fā)布了我國自主研發(fā)的Cambricon MLU100云端智能芯片和板卡產(chǎn)品、寒武紀(jì)1M終端智能處理器IP產(chǎn)品。這款國內(nèi)首個(gè)云端人工智能芯片,理論峰值速度達(dá)每秒128萬億次定點(diǎn)運(yùn)算,達(dá)到世界先進(jìn)水平。</p><p>智能芯片實(shí)現(xiàn)新突破</p><p>作為此次發(fā)布會(huì)焦點(diǎn),首次正式亮相的Cambricon MLU100云端智能芯片,是我國首款云端AI芯片。</p><p>據(jù)中科院計(jì)算所研究員、寒武紀(jì)公司創(chuàng)始人兼CEO陳天石介紹,云端智能芯片是面向人工智能領(lǐng)域大規(guī)模數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器提供的核心芯片。云端的智能芯片規(guī)模更大,結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,它和終端芯片的最大區(qū)別就在于其運(yùn)算能力更強(qiáng)。</p><p>MLU100云端智能芯片采用寒武紀(jì)最新的MLUv01架構(gòu)和TSMC 16nm的先進(jìn)工藝,可工作在平衡模式(1GHz主頻)和高性能模式(1.3GHz主頻)下,平衡模式下的等效理論峰值速度達(dá)每秒128萬億次定點(diǎn)運(yùn)算,高性能模式下的等效理論峰值速度更可達(dá)每秒166.4萬億次定點(diǎn)運(yùn)算,但典型板級功耗僅為80瓦,峰值功耗不超過110瓦。</p><p>“3年來,我們從研發(fā)兩顆測試芯片,一直到現(xiàn)在云端智能芯片的最終亮相,我們時(shí)刻準(zhǔn)備著‘由端入云’?!标愄焓f,MLU100基于軟硬件協(xié)同提升內(nèi)存帶寬利用率,不管是從性能比,還是功耗比來說,寒武紀(jì)都將樹立智能芯片領(lǐng)域的新標(biāo)桿。</p><p>與寒武紀(jì)系列終端處理器一樣,MLU100云端芯片仍然延續(xù)了寒武紀(jì)產(chǎn)品一貫出色的通用性,可支持千萬量級用戶的大規(guī)模商用檢驗(yàn),搭載各類深度學(xué)習(xí)和經(jīng)典機(jī)器學(xué)習(xí)算法,充分滿足視覺、語音、自然語言處理、經(jīng)典數(shù)據(jù)挖掘等領(lǐng)域復(fù)雜場景下(如大數(shù)據(jù)量、多任務(wù)、多模態(tài)、低延時(shí)、高通量)的云端智能處理需求。</p><p>此外,這次最新發(fā)布的寒武紀(jì)1M處理器是公司的第三代IP產(chǎn)品,它延續(xù)了前兩代產(chǎn)品(寒武紀(jì)1H/1A)卓越的完備性,單個(gè)處理器核即可支持多樣化深度學(xué)習(xí)模型,并更進(jìn)一步支持經(jīng)典機(jī)器學(xué)習(xí)算法和本地訓(xùn)練,為視覺、語音、自然語言處理以及各類經(jīng)典的機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù)提供了靈活高效的計(jì)算平臺,將廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、智能音箱、智能攝像頭、智能駕駛等不同領(lǐng)域。</p><p>“由端入云”協(xié)同發(fā)展</p><p>寒武紀(jì)科技公司脫胎于中科院計(jì)算所,于2016年發(fā)布了全球首款商用深度學(xué)習(xí)專用處理器——寒武紀(jì)1A處理器。它的橫空出世打破了多項(xiàng)紀(jì)錄,并入選了第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)評選的十五項(xiàng)“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果”。目前,寒武紀(jì)處理器也已應(yīng)用于某知名國產(chǎn)手機(jī)新近發(fā)布的旗艦機(jī)型,實(shí)現(xiàn)了集成應(yīng)用。</p><p>近年來,人工智能產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,推動(dòng)了芯片市場規(guī)模的快速增長,也推動(dòng)了人工智能計(jì)算從終端向云端的延伸。陳天石表示,寒武紀(jì)在技術(shù)上貫徹“端云協(xié)作”的理念,這次發(fā)布的MLU100云端芯片,不僅可獨(dú)立完成各種復(fù)雜的云端智能任務(wù),更可以與寒武紀(jì)1A/1H/1M系列終端處理器完美適配,讓終端和云端在統(tǒng)一的智能生態(tài)基礎(chǔ)上協(xié)同完成復(fù)雜的智能處理任務(wù)。</p><p>陳天石指出,端側(cè)智能處理可以最快速響應(yīng)用戶需求,以非常低小的功耗、成本和延遲,幫助用戶理解圖像、視頻、語音和文本。同時(shí),云側(cè)的智能處理則可以把多個(gè)端的信息匯聚在一起。由于終端的數(shù)據(jù)量有限,只能根據(jù)單個(gè)用戶的數(shù)據(jù)對機(jī)器學(xué)習(xí)模型進(jìn)行微調(diào)。因此,端云協(xié)同的智能處理模式將在數(shù)據(jù)方面發(fā)揮巨大優(yōu)勢,利用海量數(shù)據(jù),訓(xùn)練出強(qiáng)大的人工智能模型。</p><p>“過去大部分芯片廠商都主攻端,例如芯片巨頭ARM公司,或是主攻云,例如英特爾公司。兩者兼顧的卻很少,因?yàn)槎嗽频娜蝿?wù)生態(tài)區(qū)別較大。但是智能時(shí)代這個(gè)局面會(huì)被全面打破。因?yàn)槎撕驮频娜蝿?wù)是一體的,編程和使用的生態(tài)也是一致的。作為一個(gè)通用機(jī)器學(xué)習(xí)芯片廠商,寒武紀(jì)就是要端云結(jié)合,共同推動(dòng)智能芯片生態(tài)的發(fā)展?!标愄焓f。</p><p>中科院上海分院副院長、中科院院士張旭表示,從過去在手機(jī)等終端上應(yīng)用的智能芯片,到今天更高一層的云端人工智能芯片,它可以使人們在手機(jī)等終端的應(yīng)用上升為未來在云端等領(lǐng)域更加廣闊的應(yīng)用,所以這是一個(gè)開拓性的突破。</p><p>當(dāng)前,眾多科技公司紛紛加大對人工智能芯片的研發(fā),包括智能手機(jī)、無人駕駛、云計(jì)算等各領(lǐng)域巨頭。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2021年,人工智能芯片市場規(guī)模將超過110億美元,而2016年這一數(shù)字僅為36億美元。</p><p>“寒武紀(jì)創(chuàng)立的初衷就是要讓全世界都能用上智能處理器?!标愄焓嬖V記者,寒武紀(jì)將秉承學(xué)術(shù)界開放、協(xié)作的精神,以處理器IP授權(quán)的形式與全世界同行共享寒武紀(jì)最新的技術(shù)成果,使全球客戶能夠快速設(shè)計(jì)和生產(chǎn)具備人工智能處理能力的芯片產(chǎn)品。</p><p>共建人工智能生態(tài)鏈</p><p>發(fā)布會(huì)上,寒武紀(jì)部分產(chǎn)業(yè)伙伴公開展示了基于寒武紀(jì)芯片的應(yīng)用方案。聯(lián)想集團(tuán)高級副總裁童夫堯在發(fā)布會(huì)上推出了基于寒武紀(jì)MLU100智能處理卡的ThinkSystem SR650,打破了37項(xiàng)服務(wù)器基準(zhǔn)測試的世界紀(jì)錄。</p><p>“在新產(chǎn)品上,我們搭載了寒武紀(jì)的芯片,有助于各行各業(yè)在人工智能、VR、高性能計(jì)算等方面的研發(fā)和行業(yè)解決方案的落地?!蓖驁蛘f。</p><p>不僅如此,芯片成果還將運(yùn)用于智能語音領(lǐng)域?!耙恍r(shí)的語音數(shù)據(jù)在一個(gè)傳統(tǒng)處理器上進(jìn)行智能應(yīng)用處理,需要一萬小時(shí)才能完成,科大訊飛一直在跟蹤人工智能專用芯片的前沿進(jìn)展。”上海訊飛總裁程甦介紹,寒武紀(jì)的智能處理器在語音智能處理上交出了優(yōu)異的答卷,能耗效率領(lǐng)先競爭對手的云端GPU方案達(dá)5倍以上。它的強(qiáng)大處理能力使得手機(jī)本地端可以處理更加復(fù)雜的機(jī)器學(xué)習(xí)算法,使得語音本地識別準(zhǔn)確率相對于傳統(tǒng)處理器領(lǐng)先了9.8%,顯著提高了用戶體驗(yàn)。</p><p>中科曙光高級副總裁任京旸在發(fā)布會(huì)上同步推出了基于Cambricon MLU100智能處理卡的服務(wù)器產(chǎn)品系列“PHANERON”,它的性能更為強(qiáng)勁,可以支持2—10塊寒武紀(jì)MLU處理卡,靈活應(yīng)對不同的智能應(yīng)用負(fù)載。以升級版的PHANERON-10為例,單臺服務(wù)器可集成10片寒武紀(jì)人工智能處理單元,為人工智能訓(xùn)練應(yīng)用提供832T半精度浮點(diǎn)運(yùn)算能力,為推理應(yīng)用提供1.66P整數(shù)運(yùn)算能力,典型場景下的能效提升30倍以上。</p><p>“下一步,曙光與寒武紀(jì)之間的合作將不僅僅局限于整機(jī)領(lǐng)域,會(huì)從頂端科研一直延伸到低端應(yīng)用,合力打造下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè),共建人工智能生態(tài)鏈。”任京旸透露,中科曙光還將發(fā)布人工智能管理平臺SothisAI,與寒武紀(jì)的芯片及開發(fā)環(huán)境實(shí)現(xiàn)無縫對接和深度融合。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭靜原)</p>         點(diǎn)擊進(jìn)入專題: “芯”痛之下 中國該如何破局?
161791 縞龐呃犰疋哿睥(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:46
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咨詢內(nèi)容: 縞龐呃犰疋哿睥赳裎褳愴滕軹觚http://wuywiu.booklikes.com/post/1670135/

<p>原標(biāo)題:5年新高!鐵總?cè)ツ昀麧?8億,收入首破萬億,負(fù)債5萬億</p><p>2017年鐵總的稅后利潤為近5年來最高。視覺中國 資料</p><p>中國鐵路總公司(下簡稱“中鐵總”)2017年年度財(cái)報(bào)和2018年第一季度財(cái)報(bào)近日出爐。</p><p>值得注意的是,2017年鐵總的稅后利潤為近5年來最高。而與之對比的是,2016年中鐵總的稅前利潤為-11.73億元,因所得稅為-22.49億元,故稅后利潤才扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)10.76億元。2017年中鐵總稅前利潤和所得稅均為正,稅前利潤達(dá)到124.68億元,所得稅為106.50億元,18.19億元的稅后利潤實(shí)現(xiàn)近5年來最高。</p><p>負(fù)債增長量也大幅下降。近三年來,中鐵總的負(fù)債增長呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢:2015年負(fù)債增加4196億元,2016年增加6200億元,2017年增加2725億元,增長量大幅下降。</p><p>與近些年鐵總貨運(yùn)收入增長大幅領(lǐng)先于客運(yùn)收入增長不同的是,2018年一季度,中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)1786.72億元,同比增長5.73%。其中,貨運(yùn)收入707.53億元,同比增長8.57%;客運(yùn)收入827.67億元,同比增長8.93%。貨運(yùn)增長幾乎與客運(yùn)增長持平,客運(yùn)收入增長有追趕態(tài)勢。</p><p>此外,2017年全年,中鐵總完成全國鐵路固定資產(chǎn)投資8010.43億元,同比減少0.059%??少Y對比的是,2018年中鐵總需落實(shí)7320億固定資產(chǎn)投資目標(biāo),固定資產(chǎn)投資在近三年內(nèi)(2015年至2018年)首跌至8000億元以下。</p><p>2017年年報(bào)解讀:稅后利潤實(shí)現(xiàn)近5年來最高</p><p>2017年全年,中鐵總凈利潤為18.19億元,較去年同期凈利潤增加74.3億元,大幅增長69.05%;收入1萬億元,較去年同期增長11.9%,首次突破萬億大關(guān)。截至2017年底,中鐵總負(fù)債達(dá)4.99萬億元,較去年同期的4.72萬億元增長5.8%,負(fù)債率達(dá)65.21%,較去年同期負(fù)債率65.03%略有增幅。</p><p>值得注意的是,2016年中鐵總的稅前利潤為-11.73億元,因所得稅為-22.49億元,故稅后利潤才扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)10.76億元。而與之對比的是,2017年中鐵總稅前利潤和所得稅均為正,稅前利潤達(dá)到124.68億元,所得稅為106.50億元,18.19億元的稅后利潤實(shí)現(xiàn)近5年來最高。</p><p>此外,近三年來,中鐵總的負(fù)債增長呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢:2015年負(fù)債增加4196億元,2016年增加6200億元,2017年增加2725億元,增長量大幅下降。</p><p>中鐵總的各項(xiàng)運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)呈增長態(tài)勢。2017年全年,中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)6942.54億元,同比增長17.11%,實(shí)現(xiàn)自2013年后再度突破6000億元。其中,貨運(yùn)收入2662.23億元,同比增長23.59%;客運(yùn)收入3197.46億元,同比增長13.49%。由此可見,2017年全年鐵路運(yùn)輸形勢依舊保持增長態(tài)勢,貨運(yùn)增長繼續(xù)領(lǐng)跑。</p><p>據(jù)中鐵總發(fā)改部公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年旅客發(fā)送量達(dá)30.8379億人,同比增長9.6%;旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)13456.92億人公里,同比增長7%;貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)36.8865億噸,同比增長10.7%;貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量達(dá)26962.20億噸公里,同比增長13.3%。</p><p>其中,在客運(yùn)方面,其中動(dòng)車組發(fā)送17.13億人、同比增長18.7%,占比56.4%,動(dòng)車組成為中國客運(yùn)主要承載工具;貨物發(fā)送量29.18億噸、同比增長10.1%,開行中歐班列3600列。</p><p>此外,2017年全年,中鐵總完成全國鐵路固定資產(chǎn)投資8010.43億元,同比減少0.059%??少Y對比的是,2018年中鐵總需落實(shí)7320億固定資產(chǎn)投資目標(biāo),固定資產(chǎn)投資在近三年內(nèi)(2015年至2018年)首跌至8000億元以下。</p><p>2018年一季度報(bào)告解讀:負(fù)債首破5萬億,客運(yùn)收入增長有追趕態(tài)勢</p><p>2018年一季度,中鐵總凈利潤為-3.76億元,較去年同期凈利潤-58.36億元,大幅收窄93.56%;收入2456.45億元,較去年同期增長9.4%。截至2018年3月底,中鐵總負(fù)債達(dá)5.04萬億元,首次突破5萬億,較去年同期的4.72萬億元增長5.8%,負(fù)債率達(dá)65.27%,較去年同期負(fù)債率64.93%略有增幅。</p><p>中鐵總的各項(xiàng)運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)依舊呈增長態(tài)勢。2018年一季度,中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)1786.72億元,同比增長5.73%。其中,貨運(yùn)收入707.53億元,同比增長8.57%;客運(yùn)收入827.67億元,同比增長8.93%。貨運(yùn)增長幾乎與客運(yùn)增長持平。</p><p>據(jù)中鐵總發(fā)改部公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年1至3月旅客發(fā)送量達(dá)7.6970億人,同比增長7.1%;旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)3498.39億人公里,同比增長2.6%;貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)7.7701億噸,同比增長7.3%;貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量達(dá)6180.26億噸公里,同比增長3.6%。</p><p>其中,在客運(yùn)方面,動(dòng)車組發(fā)送旅客4.4億人次,同比增長14.3%。從全路范圍看,有16個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)同比增長,其中,蘭州、西安局集團(tuán)公司增幅最大,分別為38.4%和24.4%。</p><p>在貨運(yùn)方面,有12個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)同比增長,其中呼和浩特局集團(tuán)公司同比增幅最高達(dá)32.8%,烏魯木齊、西安、太原、北京局集團(tuán)公司同比增幅也超過了10%。</p><p>此外,2018年一季度,大秦線運(yùn)量同比增長9.8%,瓦日本線運(yùn)量同比增長3.2倍,唐呼線運(yùn)量同比增長2.4倍,三線合計(jì)增量占全路貨運(yùn)總增量的30.1%,成為一季度鐵路貨運(yùn)一大亮點(diǎn)。</p><p>此外,2018年一季度,中鐵總已完成全國鐵路固定資產(chǎn)投資919.72億元,同比減少4.75%。可資對比的是,今年中鐵總需落實(shí)7320億固定資產(chǎn)投資目標(biāo),現(xiàn)已完成12.56%。</p>
161790 具寸朧丹讓寂躊玻(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:44
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<p>原標(biāo)題:5年新高!鐵總?cè)ツ昀麧?8億,收入首破萬億,負(fù)債5萬億</p><p>2017年鐵總的稅后利潤為近5年來最高。視覺中國 資料</p><p>中國鐵路總公司(下簡稱“中鐵總”)2017年年度財(cái)報(bào)和2018年第一季度財(cái)報(bào)近日出爐。</p><p>值得注意的是,2017年鐵總的稅后利潤為近5年來最高。而與之對比的是,2016年中鐵總的稅前利潤為-11.73億元,因所得稅為-22.49億元,故稅后利潤才扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)10.76億元。2017年中鐵總稅前利潤和所得稅均為正,稅前利潤達(dá)到124.68億元,所得稅為106.50億元,18.19億元的稅后利潤實(shí)現(xiàn)近5年來最高。</p><p>負(fù)債增長量也大幅下降。近三年來,中鐵總的負(fù)債增長呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢:2015年負(fù)債增加4196億元,2016年增加6200億元,2017年增加2725億元,增長量大幅下降。</p><p>與近些年鐵總貨運(yùn)收入增長大幅領(lǐng)先于客運(yùn)收入增長不同的是,2018年一季度,中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)1786.72億元,同比增長5.73%。其中,貨運(yùn)收入707.53億元,同比增長8.57%;客運(yùn)收入827.67億元,同比增長8.93%。貨運(yùn)增長幾乎與客運(yùn)增長持平,客運(yùn)收入增長有追趕態(tài)勢。</p><p>此外,2017年全年,中鐵總完成全國鐵路固定資產(chǎn)投資8010.43億元,同比減少0.059%??少Y對比的是,2018年中鐵總需落實(shí)7320億固定資產(chǎn)投資目標(biāo),固定資產(chǎn)投資在近三年內(nèi)(2015年至2018年)首跌至8000億元以下。</p><p>2017年年報(bào)解讀:稅后利潤實(shí)現(xiàn)近5年來最高</p><p>2017年全年,中鐵總凈利潤為18.19億元,較去年同期凈利潤增加74.3億元,大幅增長69.05%;收入1萬億元,較去年同期增長11.9%,首次突破萬億大關(guān)。截至2017年底,中鐵總負(fù)債達(dá)4.99萬億元,較去年同期的4.72萬億元增長5.8%,負(fù)債率達(dá)65.21%,較去年同期負(fù)債率65.03%略有增幅。</p><p>值得注意的是,2016年中鐵總的稅前利潤為-11.73億元,因所得稅為-22.49億元,故稅后利潤才扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)10.76億元。而與之對比的是,2017年中鐵總稅前利潤和所得稅均為正,稅前利潤達(dá)到124.68億元,所得稅為106.50億元,18.19億元的稅后利潤實(shí)現(xiàn)近5年來最高。</p><p>此外,近三年來,中鐵總的負(fù)債增長呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢:2015年負(fù)債增加4196億元,2016年增加6200億元,2017年增加2725億元,增長量大幅下降。</p><p>中鐵總的各項(xiàng)運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)呈增長態(tài)勢。2017年全年,中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)6942.54億元,同比增長17.11%,實(shí)現(xiàn)自2013年后再度突破6000億元。其中,貨運(yùn)收入2662.23億元,同比增長23.59%;客運(yùn)收入3197.46億元,同比增長13.49%。由此可見,2017年全年鐵路運(yùn)輸形勢依舊保持增長態(tài)勢,貨運(yùn)增長繼續(xù)領(lǐng)跑。</p><p>據(jù)中鐵總發(fā)改部公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年旅客發(fā)送量達(dá)30.8379億人,同比增長9.6%;旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)13456.92億人公里,同比增長7%;貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)36.8865億噸,同比增長10.7%;貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量達(dá)26962.20億噸公里,同比增長13.3%。</p><p>其中,在客運(yùn)方面,其中動(dòng)車組發(fā)送17.13億人、同比增長18.7%,占比56.4%,動(dòng)車組成為中國客運(yùn)主要承載工具;貨物發(fā)送量29.18億噸、同比增長10.1%,開行中歐班列3600列。</p><p>此外,2017年全年,中鐵總完成全國鐵路固定資產(chǎn)投資8010.43億元,同比減少0.059%??少Y對比的是,2018年中鐵總需落實(shí)7320億固定資產(chǎn)投資目標(biāo),固定資產(chǎn)投資在近三年內(nèi)(2015年至2018年)首跌至8000億元以下。</p><p>2018年一季度報(bào)告解讀:負(fù)債首破5萬億,客運(yùn)收入增長有追趕態(tài)勢</p><p>2018年一季度,中鐵總凈利潤為-3.76億元,較去年同期凈利潤-58.36億元,大幅收窄93.56%;收入2456.45億元,較去年同期增長9.4%。截至2018年3月底,中鐵總負(fù)債達(dá)5.04萬億元,首次突破5萬億,較去年同期的4.72萬億元增長5.8%,負(fù)債率達(dá)65.27%,較去年同期負(fù)債率64.93%略有增幅。</p><p>中鐵總的各項(xiàng)運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)依舊呈增長態(tài)勢。2018年一季度,中鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)1786.72億元,同比增長5.73%。其中,貨運(yùn)收入707.53億元,同比增長8.57%;客運(yùn)收入827.67億元,同比增長8.93%。貨運(yùn)增長幾乎與客運(yùn)增長持平。</p><p>據(jù)中鐵總發(fā)改部公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年1至3月旅客發(fā)送量達(dá)7.6970億人,同比增長7.1%;旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)3498.39億人公里,同比增長2.6%;貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)7.7701億噸,同比增長7.3%;貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量達(dá)6180.26億噸公里,同比增長3.6%。</p><p>其中,在客運(yùn)方面,動(dòng)車組發(fā)送旅客4.4億人次,同比增長14.3%。從全路范圍看,有16個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)同比增長,其中,蘭州、西安局集團(tuán)公司增幅最大,分別為38.4%和24.4%。</p><p>在貨運(yùn)方面,有12個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)同比增長,其中呼和浩特局集團(tuán)公司同比增幅最高達(dá)32.8%,烏魯木齊、西安、太原、北京局集團(tuán)公司同比增幅也超過了10%。</p><p>此外,2018年一季度,大秦線運(yùn)量同比增長9.8%,瓦日本線運(yùn)量同比增長3.2倍,唐呼線運(yùn)量同比增長2.4倍,三線合計(jì)增量占全路貨運(yùn)總增量的30.1%,成為一季度鐵路貨運(yùn)一大亮點(diǎn)。</p><p>此外,2018年一季度,中鐵總已完成全國鐵路固定資產(chǎn)投資919.72億元,同比減少4.75%??少Y對比的是,今年中鐵總需落實(shí)7320億固定資產(chǎn)投資目標(biāo),現(xiàn)已完成12.56%。</p>
161789 馴鯡迥巾簍棵麈孜(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:36
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<p>原標(biāo)題:“粉絲追星導(dǎo)致飛機(jī)延誤”,法律規(guī)制宜有突破</p><p>第三只眼</p><p>誠然,追星是粉絲的個(gè)人愛好,但這種自由的實(shí)現(xiàn),不應(yīng)建立在危害公共安全的基礎(chǔ)之上,而商業(yè)利益的考量,也決不能遮住監(jiān)管的眼簾。</p><p>狂熱的追星粉絲,怕是最讓機(jī)場感到頭痛的一撥人了。從辦票柜臺到貴賓室,再到登機(jī)口甚至航班上,粉絲們對明星出行的全程追逐,讓機(jī)場秩序和航班運(yùn)營大受干擾。翻看報(bào)道,不乏因粉絲追星任性而造成的警情,“20多名粉絲在上海虹橋機(jī)場追星,致航班延誤超兩小時(shí)”,也并非個(gè)案孤例。</p><p>擾亂機(jī)場秩序,并不是什么新鮮事物,對于這種行為的危害性,大家的認(rèn)識也很統(tǒng)一。法律也規(guī)定了對于這些違法行為相應(yīng)的處罰措施。比如,《民用航空法》規(guī)定,聚眾擾亂民用機(jī)場秩序的,依照刑法“聚眾擾亂公共秩序罪”追究刑事責(zé)任。當(dāng)然,通常情況下的粉絲追星行為,其危害程度也到不了“嚴(yán)重”,可依據(jù)《治安管理處罰法》,“處警告或者200元以下罰款”,“情節(jié)較重的,處5日以上10日以下拘留,可以并處500元以下罰款”。對于那些“沒驗(yàn)登機(jī)牌就直接沖進(jìn)安檢口”“堵塞、強(qiáng)占、沖擊值機(jī)柜臺、安檢通道、登機(jī)口”“失控沖下了飛機(jī)”等追星粉絲的過激行為,則完全可以據(jù)此作出行政處罰。</p><p>即便依靠刑罰、行政處罰,也會(huì)有若干“漏網(wǎng)之魚”?,F(xiàn)實(shí)中,一些追星粉絲“買了機(jī)票全程追蹤”“不聽勸阻起身堵在了機(jī)艙出口”等,利用制度“漏洞”,制造混亂的行為,就很難歸入行政處罰的范圍,但事實(shí)上又影響了機(jī)場秩序,不利于航空安全。對于此類行為,既要根據(jù)“情節(jié)”處理以儆效尤,增大追星粉絲的機(jī)會(huì)成本,也應(yīng)“關(guān)口前移”,打造一個(gè)比較合理的“隔離帶”。</p><p>應(yīng)當(dāng)說,根據(jù)今年“五一”施行的《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐民用航空器 推動(dòng)社會(huì)誠信體系建設(shè)的意見》,將部分追星粉絲列入“黑名單”限制購票乘機(jī),與國際做法接軌,也比較可行。值得注意的是,如何合理限定范圍。如果打擊面大了,既傷害多數(shù)追星粉絲,也損害航空公司利益;打擊面過小,又沒有什么實(shí)際效果。借鑒高鐵方面的做法,對擾亂機(jī)場秩序、危害航空安全的追星粉絲,如果牽涉相關(guān)犯罪、行政處罰或被機(jī)場管理單位認(rèn)定的,應(yīng)列入限制乘機(jī)對象。</p><p>誠然,追星是粉絲的個(gè)人愛好,也是他們不容剝奪的權(quán)利,但這種自由的實(shí)現(xiàn),不應(yīng)建立在危害公共安全的基礎(chǔ)之上,而商業(yè)利益的考量,也決不能遮住監(jiān)管的眼簾。對于愈演愈烈的粉絲追星亂象,該有一味法治“退燒藥”了。</p><p>□歐陽晨雨(學(xué)者)</p>
161788 刷窬在領(lǐng)筋颥鮐幟(tonesoft先生) 留言時(shí)間:2018/5/16 16:54:31
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咨詢內(nèi)容: 刷窬在領(lǐng)筋颥鮐幟媳躐惱羲士http://szzyqdpp.booklikes.com/

<p>原標(biāo)題:為川航機(jī)長點(diǎn)贊和追問事故真相,不矛盾</p><p>來自業(yè)內(nèi)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查程序,才能讓航空安全避免落入“海恩法則”所描述的困境。</p><p>文 | 熊志</p><p>據(jù)新京報(bào)報(bào)道,川航3U8633航班在飛行途中,因風(fēng)擋玻璃破裂脫落而緊急備降。針對這一事件,中國民航局在5月15日召開的新聞發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了通報(bào)說明。目前,民航局已成立“5·14”事件調(diào)查組,于當(dāng)日趕赴成都,會(huì)同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。同時(shí),民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。</p><p>隨著相關(guān)照片的曝光,以及接受采訪的機(jī)長對操作場景的還原,人們才意識到,的確是“消息通報(bào)越短,事件重要性越大”——駕駛艙瞬間失壓,氣溫降到零下40攝氏度,大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈,副駕駛半個(gè)身子被“吸”了出去。每個(gè)驚魂細(xì)節(jié),都意味著這是一次足以載入航空史的奇跡,機(jī)長也當(dāng)之無愧,配得上“英雄”二字。</p><p>不少業(yè)內(nèi)人士,對風(fēng)擋玻璃破裂脫落的原因進(jìn)行了分析,但具體原因仍然需要調(diào)查,也不宜妄下斷言。在被驚魂細(xì)節(jié)和英雄意志感動(dòng)之后,冷靜下來,輿論場上,一些克制地追問真相的聲音,也值得注意。</p><p>那么在為機(jī)組鼓掌之外,公眾到底該不該追問真相?如果回顧以往的一些事故,要避免壞事當(dāng)喜事辦的道德滑坡,答案則不言而喻。</p>▲機(jī)組人員制服被狂風(fēng)撕裂。<p>這次川航機(jī)長劉傳健確實(shí)值得點(diǎn)贊,由此,大眾輿論也聯(lián)想起了“薩利機(jī)長”。</p><p>根據(jù)2009年全美航空1549號航班備降哈德遜河事件改編的電影《薩利機(jī)長》,似乎并不想講一個(gè)英雄被追捧的故事,而是告訴我們更重要的在于找尋到事故真正的緣由。以至于,拯救一百多人性命的薩利,也不得不面對記者的長槍短炮,還得隨時(shí)應(yīng)對調(diào)查委員會(huì)的問詢。</p><p>這種近乎刁難般的審問,甚至?xí)層^影者感到不快。不過事實(shí)證明,調(diào)查委員會(huì)的嚴(yán)謹(jǐn),反倒是讓薩利機(jī)長的英雄底色,多了些分量。換句話說,為英雄點(diǎn)贊和追問事故真相之間,并不存在真正的矛盾。</p><p>事件的真實(shí)調(diào)查體現(xiàn)的是對一起航空事故嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的精神。其實(shí)也只有來自業(yè)內(nèi)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查程序,才能讓航空安全避免落入“海恩法則”所描述的困境。</p>▲薩利機(jī)長通知乘客備降。<p>具體到川航這次事件當(dāng)中,人們需要能夠挽救局面的英雄,同樣也需要事故真相。盡管,對來自社會(huì)的質(zhì)疑聲音,有業(yè)內(nèi)人士指責(zé)不專業(yè),不過對于航空安全這種專業(yè)門檻極高的領(lǐng)域而言,信息有壁壘,也意味著對真相的需求,顯得越是必要。</p><p>目前,川航、中國民航局以及中國民航西南地區(qū)管理局等多方已展開調(diào)查,空客公司也派了專門的團(tuán)隊(duì)提供支持,這些都是感動(dòng)之后該有的步驟。事件發(fā)生之后,川航公開道歉,表達(dá)也算克制,但不少輿論已經(jīng)開始自動(dòng)加戲,大有把壞事當(dāng)喜事辦的態(tài)勢。這種氛圍才是令人感到擔(dān)心的。</p><p>公眾頻頻以《薩利機(jī)長》說事,并不是要否定英雄的價(jià)值,而只是希望有關(guān)方面以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來對待這一事故。這才是真正地為乘客生命和航空安全負(fù)責(zé)。畢竟,航空安全沒有試錯(cuò)余地。</p><p>□熊志(媒體人)</p>         點(diǎn)擊進(jìn)入專題: 驚魂一刻!川航客機(jī)因風(fēng)擋破裂備降成都
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